中老铁路磨丁至万象段重点控制性工程会富莱隧道顺利贯通

本篇文章966字，读完约2分钟

人民网曼谷7月23日电(记者孙)当地时间7月23日上午8时，由中铁二局设计、中铁八局承建的中老铁路至万象段重点控制工程富来隧道顺利竣工，标志着莫湾铁路建设取得重大进展。

惠福来隧道全长6969米，最大埋深645米。受琅勃拉邦缝合带影响，地质构造发育，地层岩性复杂。隧道穿越四条断层和一条石灰岩向斜构造，存在岩溶、断层破碎带、岩爆、软岩大变形、顺层偏压、有害气体等不良地质。它属于一级高风险隧道。设计采用“1平洞+2斜井”的辅助洞模式。

惠福来隧道穿越石灰岩向斜构造段长度近900米，地表岩溶发育，地形地质复杂。在勘察阶段，中铁二局勘察设计人员在热带雨林的密林中穿梭上山下山，多次对惠福来隧道进行实地勘察，逐一核实地表发育的岩溶漏斗，查明隧道的地质条件，制定设计方案。

惠福来隧道进口地层岩性主要为板岩和碳质板岩，受构造挤压严重，岩体破碎，岩体软弱。开挖过程中，软岩在地应力作用下发生变形，初期支护最大变形极限接近1m。中铁二局组织力量研究各种方案，并邀请国内专家进行方案论证。最后，通过调整开挖轮廓线，增加初期支护侧墙的圆形截面和仰拱曲率来改善受力结构，采用长短锚杆加固围岩，hw175型钢来提高初期支护的刚度，以及非爆破(铣削)开挖等。减少了施工对围岩的扰动。同时，加强施工监控量测、地质超前预报、及时调整工程措施等方法，成功通过了不良地质地段。

惠福来隧道建设以来，遇到了软岩变形、突水突泥、隧道围岩变化频繁、顺层偏压、断层破碎带等诸多困难。为克服上述隧道施工问题，中铁二局组织多次专家会议讨论方案，技术人员积极深入现场，及时分析开挖揭示的地质情况和超前地质预报数据，调整设计措施，解决现场施工问题。特别是自今年19日发生肺炎以来，老挝采取了封锁城市、封锁国家等防控措施。中铁二院项目部采取各种措施克服各种困难，保证了现场施工的顺利进行，为惠福来隧道的顺利贯通奠定了基础。

中老铁路是泛亚铁路中间通道的重要组成部分，承载着老挝从“内陆国”向“土地联合国”转变的梦想。中老两党、两国政府都非常重视这条铁路，它的建设意义重大。中铁二院承担了中老铁路全线的勘察设计。中老莫湾铁路全长约422.441公里，隧道75条，总长196.755公里，桥隧比例为62.5%，设计速度为160公里。项目通车后，将实现从中国昆明到老挝万象的除夕。