高德地图推出“交通医生” 或可“诊治”红绿灯路口难题

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新华社北京7月29日电(记者高捷)近日，高德地图联合国信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等权威机构联合发布了《2020年第二季度中国主要城市交通分析报告》。本报告引入了“交叉口延误指数”，该指数根据停车延误和停车时间来评估全国50个城市的交通灯交叉口的服务水平。结果表明，早晚高峰时段服务水平较低的城市主要分布在珠江三角洲，前三位城市分别是深圳、东莞和Xi，分别占10.2%、8.5%和6.6%。

为了进一步解决交通管理问题，加强更加精细化的交通管理，高德地图推出了“交通医生”，致力于各种城市拥堵点的诊断和治疗，并为事业找到了“良药”。

以综合服务水平较低的交叉口为例，烟台市红旗西路与秉伦路交叉口是进出城市的主要交通路线，周围有许多交通吸引点。上午高峰时段，东西向:红旗西路由东向西左转，红旗西路由西向东直行，交通拥堵严重；南北方向:海伦路南北两个入口严重拥堵。在这个十字路口，四个方向的入口道路都有很大的交通流量，交通压力很大，在早上的高峰时间处于过饱和状态。

高德地图交通数据分析师分析和诊断给出的建议是首先从需求层面入手。附近的冰轮(芝罘)工业园区是一个强大的交通吸引力，吸引更多的卡车和车辆，并可以限制卡车的管理；同时，从供给水平出发，如果可能的话，增加车道的数量，增加道路资源的供给，比如拆除交叉口的绿化带。其次，交通信号优化。根据每个路口的交通状况，划分绿灯信号比例，增加南北方向的绿灯时间。同时，结合上下游交叉口进行绿波协调控制，减少交叉口的停车次数，提高车辆的通行效率。最后，优化道路组织，增加直行左转等待区，充分利用交叉口的道路资源。同时，在导航端增加了信号灯状态变化的语音播报提醒，使车主能够提前了解交通信号灯的情况，提高绿灯期间的交通效率。

另外，根据交叉口各入口的延误指数，可以判断各方向的交通运行状态是否存在，如空释放、过饱和、溢流等，进而判断交叉口是否失衡。优化不平衡交叉口的交通供需管理。

以东莞市为例，早高峰服务水平较低的交叉口主要集中在东城万凯，而晚高峰问题交叉口比较分散。其中，延误指数最高、服务水平最低的东莞迎宾路与新城路交叉口是连接生态公园大道与张观路的关键道路节点。高峰期出行集中，秩序混乱，交通压力大。四个入口的直道和左转处处于严重拥堵状态。

高德地图交通数据分析师建议，卡车应该在高峰时段受到限制，同时，如果可能的话，应该增加车道的数量，或者将车道设置为复合车道。此外，优化交通信号灯配时，与迎宾路上下游交叉口进行绿波协调控制，减少交叉口停车次数，提高车辆通行效率；增加直行左转等候区，充分利用交叉口的道路资源。

随着城市交通发展的日益复杂，互联网公司积累的交通大数据可能为交通管理者和专业机构诊断交通问题和缓解城市拥堵提供更多的解决方案。