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中信经纬客户7月4日(吴奇隆)皇冠将停止生产并退出中国市场。几天前,一位汽车行业的自媒体人士在微博上披露了这一消息,称一汽丰田皇冠将于2019年2月正式退出中国市场。

皇冠最后的挣扎:车辆被指陈旧 退市系正常现象

中信经纬客户在查看一汽丰田官方网站时,发现锐志和兰德库鲁兹已不再展出,而皇冠只有2.0t车型在销售。据官方客户服务,皇冠车型仍在销售,尚未收到汽车将停止生产和退出的消息。

皇冠最后的挣扎:车辆被指陈旧 退市系正常现象

对于停产和停产的传言,汽车行业分析师钟石指出,随着bba、凯迪拉克、捷豹、路虎等豪华车陆续进入中国市场,没有空.的皇冠,停产和停产是正常的

一旦超过奥迪a6,销量就会大幅下降

事实上,一汽丰田停止生产并不是什么新闻。在今年4月的北京车展上,一汽丰田销售公司总经理田庆久在接受媒体采访时表示,“一汽丰田正处于发展和调整时期,今年将有4款车型退市。”

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尽管一汽丰田没有具体说明将被摘牌的具体车型,但一些媒体报道称,将被摘牌的大排量车型是锐志、皇冠、普拉多2.7l和陆地巡洋舰。一些分析人士指出,此举是为了遵守国家实施的“双点”政策,降低企业的平均油耗。

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根据中信经纬客户的梳理,一汽丰田对其车型进行了部分精简。2016年,Lander Cool Road停产,Reiz、Crown 2.5l升v6和Prado 2.7l升车型于2017年停产。目前,在一汽丰田官方网站上,锐志和兰德库鲁兹已经下架,普拉多只剩下3.5升,皇冠只剩下2.0吨。

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作为丰田品牌的旗舰车型,据说即将停产的皇冠被誉为丰田皇冠上的一颗明珠。6月26日,随着新皇冠在日本的发布,诞生于1955年的皇冠模型经过63年的演变和发展,已经更新为第15代。

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根据公开信息,丰田皇冠从1964年开始作为进口车正式进入中国,并被用作政府接待贵宾的国宾车;从1983年到1998年,皇冠经历了四代到第十代的模式;后来,由于战略调整,第11代皇冠没能进入中国;在此期间,丰田开始在中国建立合资企业一汽丰田。2005年3月,第12代皇冠以中国一汽丰田的形式重返中国人的视野。

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中国制造的第12代皇冠以其空风格的房间、设计、驾驶体验等得到了许多中国消费者的认可。另外,当时进口车的数量很少,皇冠的销量在2007年曾突破5万辆,超过奥迪a6。然而,这种状态并没有持续很久。随着bba等奢侈品牌的发展,皇冠在C级汽车市场的吸引力逐渐下降。

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2009年,第13代皇冠在中国上市,销量没有停止下滑,每月销量超过1000辆成为常态。2015年,第14代车型问世。虽然新款皇冠的外观变得更具运动感,采用了2.0t+8at的动力组合,入门级车型甚至降到了26万元左右的价位,但还是没能挽救皇冠的命运。

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数据显示,2017年,皇冠每年售出37,455辆汽车,平均每月售出3,000辆;自2018年以来,皇冠的月销量仍在3000辆左右徘徊。奥迪a6l、奔驰E级和宝马5系在同一水平上的月平均销量约为1万辆。

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该车被指控过时和停产,这对丰田的影响很小

皇冠,一辆历史悠久的日本豪华轿车,实际上并不符合当今世界。“皇冠质量很好,但是它的产品非常老化。设计概念、外观、内部等。都很老了;高端,但不符合时尚。”钟石告诉中信经纬客户,皇冠在市场上有一定的知名度,但它仍然是一个非主流产品。

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一些业内人士指出,传统的日本豪华车追求的是终极的材料和技术,以及严肃而平淡的驾驶风格,但现在高管车甚至中级车的消费群体正变得越来越年轻。

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中信经纬客户注意到,定位C级豪华车的价格区间与B级豪华车奥迪a4l、奔驰C级和宝马3系基本一致,皇冠入门级车型价格较低。日前,一汽丰田宣布,为响应国家“关于降低汽车及零部件进口关税的公告”的政策号召,从7月1日起,皇冠全部门官方指导价将下调1万元。

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尽管6月26日发布的第15代新皇冠尽了最大努力来摆脱以前的形象,但一些分析师指出,高昂的成本仍然牢牢限制了它走出日本的步伐。

像皇冠(Crown)这样挂着民用标志和老式风格的日本豪华车,在日本以外的市场生存有限。钟石指出,皇冠在日本市场上对商务接待或礼宾车有需求,所以做了少量预订。中国作为其唯一的“海外市场”,以其在改革开放期间的历史惯性而闻名,因此丰田将其移植到中国组装大型零部件。

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“从全球角度来看,丰田并不打算开发皇冠”,钟石向中信经纬客户表示,丰田的产品系统切割是明确的。丰田品牌的汽车,直到凯美瑞,最高的品牌直接由雷克萨斯,皇冠是在夹缝中生存的状态。

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“基于这种状态,如果没有销量,就没有必要进行更多的投资研发和技术改进;现在的豪华车有bba、凯迪拉克、捷豹路虎等。纷纷进入中国市场,皇冠已经没有了生存的空,所以自然要停产,退出中国市场。”他进一步解释说。

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在谈到停产和退出对一汽丰田可能产生的影响时,钟石表示,皇冠的市场份额很小,其退出作为一种点缀模式基本没有影响。(中信经纬应用)

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