C919大型客机进入首飞准备阶段 预计上半年“上天”

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据《人民日报》1月17日报道，在上海浦东朱樵的试飞机库，COMAC的民用飞机试验中心，c919在首次飞行前必须完成地面共振试验和模态耦合试验。这次测试的开始也意味着c919在第一次飞行前进入了最后冲刺阶段。

目前，c919已经基本完成了机载系统的安装和主要的静态和系统集成测试，并进入了首次飞行的准备阶段。预计蓝天飞行的梦想将在2017年上半年实现。

C919大型客机成功通过了2.5g静态测试，整架飞机如同受尽折磨

2016年11月8日，c919大型客机迎来了自诞生以来第一次也是最严重的机翼展开。

负荷5%，以5%为一级，逐步提高到20%，并检查设备；装载到50%。保证负载3秒钟；装载到85%。保证负载3秒钟

随着红色数据的不断变化，一条曲线同时在两边的大屏幕上跳跃，反映出c919大型客机第一台静态试验机内的反应飞机像心电图一样被白色胶带覆盖，胶带内有一个电阻应变片，可以灵敏地测量机身表面附近的应力和应变。这种测量不是c919心脏的跳动，而是骨骼在外部恒定载荷条件下的应变和变形。随着载荷的不断增加，飞机开始表现出明显的外部响应，机翼开始稍微向上倾斜。最后，当载荷达到试验计划的100%时，翼尖倾斜近2米。

最终，c919大型客机成功通过了类似拷问的2.5g静态测试，测试结果与测试前的强度分析高度一致，表明其强健的骨骼和身体可以支撑飞向蓝天，为首次飞行奠定了又一个坚实的基础。

该结构必须能够承受3秒钟的极限载荷而不会损坏。别看这短短的3秒钟，但它背后的准备工作远远超过300天。c919大型客机副总设计师道说。

在首次飞行前，c919大型客机必须在48种工况下完成13次静态试验，如增压舱增压、前升力连接、主升力连接、全机状态、垂尾和方向舵等。这一进展直接影响到c919能否尽早进行首次飞行。

飞机在加压舱的加压试验中就像一个巨大的高压锅，登机门要承受16吨的负荷

许多人可能不知道在飞机机舱中设计了增压装置来增加空 きだよ0/,so机舱中的空气压力，从而使乘客在最舒适的大气压力下获得良好的飞行体验。这时，飞机不得不承受由内外压差引起的巨大载荷。飞机的结构设计能经受住这种载荷的考验吗？这是c919大型客机的首次静态试验。

在进行极限载荷试验时，有必要考虑飞机在工作中遇到的最严重的情况。在加压舱的加压试验中，有必要模拟0.8个大气压的压差。上海的试验环境约为1个大气压，因此我们需要向发动机室内注入1.8个大气压的空气体来模拟这个压力差。不要低估0.8个大气压的压力差，这相当于在机身上施加16吨的负荷，相当于登机门的大小。静力测试小组力量部负责人赵俊峰说。

被测飞机就像一个巨大的高压锅，在国外有过加压舱极限载荷试验时舱门破裂的案例。如果任何零件被压力推出，那是非常危险的。赵俊峰说，在测试期间，我们为飞机做了一个防护网。为了更好地观察飞机的载荷情况，机身的某些部分被空.当完成极限载荷试验时，试验压力将乘以1.5倍。届时，飞机将被一个大的盖子覆盖，测试人员将离开现场，通过预先安装的传感器和摄像设备来测量和观察测试。

去年5月13日，在人们的见证下，c919大型客机成功完成了增压舱的增压试验，为静态试验开了一个好头。然而，比加压试验本身更重要的是通过试验数据来验证强度计算方法。

中国第一架自主研发的支线飞机arj21也经历了一次静态试验

在COMAC上海飞机设计研究院，实力团队是一支年轻的团队，几乎都是80后和90后出生的。在许多专业领域，中国的民用飞机行业仍然是空·怀特。这支经过不懈努力和奋斗而成长起来的队伍已经崭露头角，从30人到40人成长到220多人，这也是中国民用飞机发展的宝贵财富。由于他们的努力，c919飞机已经成功通过了整架飞机的2.5g静态测试。这是最困难和最危险的试验项目之一，有必要验证飞机在2.5倍重力作用下的承载能力。2.5g这个数字曾经是一种引力，几乎将实力团队甚至年轻的中国民航空行业推入深渊。

2009年12月1日，我国自主研发的第一架支线喷气客机arj21在进行2.5g静力试验时，当载荷施加到87%时，龙骨梁后延伸段结构受损，结构无法继续承受载荷，试验被迫停止。这意味着不仅超过20次的后续静态试验无法继续，而且正在全力进行的飞行试验也不得不停止。这对已经面临巨大进展压力的新支线飞机项目来说更为不利。

2010年6月28日，经过7个月的绝地攻击，arj21新型支线飞机的2.5g极限载荷试验，即2.5g静态试验，终于成功通过。朱林刚说，这是大型飞机实力技术团队7个月来最难忘的历程。在各级领导的领导下，我们分析清楚了原因，找到了整改方案，重复了错误，并采取了整个质量体系流程，更重要的是，在过去的七个月里，我们不再只是同事，而是战友。